根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年1-7月份，我国新能源汽车产销累计完成459.1万辆和452.6万辆，在行业增速依然保持强劲的同时，新能源车企也面临着更加激烈的市场竞争。

“风光”的比亚迪

“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己知道......”

(相关资料图)

8月9日晚上，比亚迪董事长兼总裁王传福在演讲中谈到公司发展的艰难时刻，忽然哽咽落泪。

当天，比亚迪宣布公司第500万辆新能源汽车下线，成为全球第一个达成这一里程碑的汽车品牌。

根据中国汽车工业协会统计数据，截至2023年7月份，比亚迪今年已经累计销售新能源汽车151.7万辆，以33.5%的市场份额，稳坐国内新能源汽车企业的头把交椅。

而从7月份数据来看，比亚迪单月新能源汽车销量超过26万辆，如果以这样的速度推算，比亚迪很有可能在年内就迎来第600万辆新能源汽车的下线。

根据比亚迪发布的上半年业绩预测，公司净利润大约在105亿到117亿，同比增长约两倍。

谈及公司新能源汽车业务创造历史的高光时刻，作为比亚迪董事长兼总裁的王传福，忍不住又一次潸然泪下，“虽然（创业）道路难走，但我们依然坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”

数据显示，目前中国新能源汽车出口量位居全球第一，世界上60%的新能源车在中国生产和销售，中国前六大动力电池供应商的产品已经占到全球电池装车量的63%。

7月份，我国新能源汽车延续良好发展态势，市场占有率进一步提升，当月产销分别达到80.5万辆和78万辆，市场占有率达到32.7%。

“按照这样的发展趋势，我们估计2025年中国市场新能源汽车的渗透率要增长到60%以上。”比亚迪董事长兼总裁王传福对于中国新能源汽车的发展前景，满怀乐观。

理想汽车突围

根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1至7月份，国内新能源汽车销量排名前十位的企业(集团)销量合计为384.7万辆，占新能源汽车销售总量的85%。

除了知名新能源汽车巨头特斯拉以累计54.1万的销量位居第二之外，国产品牌包揽前十位中的九席。

而作为造车“新势力”代表之一的理想汽车，前7个月累计销量17.3万辆，同比增长144.6%，在榜单中名列第8位。

根据理想汽车8月8日公布的财务报告，今年上半年，理想汽车实现净利润为32.4亿元，连续三个季度实现盈利，成为继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，“（1至7月）在新能源汽车销量排名前10位的企业当中，与上年同期相比，理想跟广汽销量增速较为明显，均超过1倍。上汽、东风有所下降，其它企业都有不同程度增长。”

不过，业内专家也表示，与新能源汽车巨头特斯拉相比，中国的新能源汽车在经营层面依然存在一定差距。

财务报告显示，二季度特斯拉在全球共计交付电动车超46.6万辆，净利润约27亿美元（约合195.1亿元人民币），特斯拉已保持连续盈利16个季度。

标普全球汽车中国轻型车销售预测经理林怀滨表示，通过观察汽车制造的总成本与营业收入的比值，可以在一定程度上反应新能源车企的综合竞争力。

对比2022年相关数据后，林怀滨认为，“现在理想汽车跟这个比亚迪，基本上处于特斯拉在2020年左右的（总成本与营业收入的比值）这个水平。”

盈利——关乎“生存还是毁灭”的问题

相比与理想汽车的惊险闯关，更多的新能源造车企业依然在亏损泥潭里苦苦挣扎，甚至命悬一线。作为当年风头正劲的互联网造车新势力，蔚来汽车与小鹏汽车，曾经跟理想汽车一起，被业内冠以“蔚小理”的称号并被寄予厚望。

近10过去，财务报告显示，2023第一季度，小鹏汽车净亏损23.4亿元，蔚来汽车净亏损约48亿元，短期内扭亏无望，跻身国际一线新能源汽车巨头行列的希望似乎也越来越渺茫。

标普全球汽车中国轻型车销售预测经理林怀滨表示，“我们看蔚来跟这个小鹏，在2022年，它大概的成本占营业收入的百分比，是在133%左右，那么这个水平，大概相当于特斯拉在2015年的这个水准。”

面对竞争甚至生存压力，近期蔚来与小鹏也各自发力闪转腾挪。7月26日，小鹏汽车宣布得到国际造车巨头大众集团的7亿美元投资，并达成技术合作框架，旨在推进中国市场智能电动网联汽车战略。稍早前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌提出了“下半年月均销量突破2万台”的目标。

林怀滨表示，这些新能源汽车企业在经历了漫长的亏损周期后，需要尽快在市场和投资人失去耐心之前，拿出更实际的成绩单。

“特斯拉其实是2003年成立的一个企业，到2020年才盈利，中间经历了漫长的17年的艰难创业过程。从报表来看，我们只掌握了2006年到2019年的这个阶段，特斯拉总共的亏损大概是折合500亿的人民币。如果看蔚来，蔚来截至2022年，它的亏损额已经接近了400个亿。如果短期内不能扭转这个局面，那么现金流有可能在两年左右耗尽。”林怀滨评论。

业内专家表示，国内新能源汽车市场发展到今天，强者愈强的“马太效应”有更加明显的趋势，随着竞争的深入，未来行业集中度可能还将进一步提升，最终95%的企业可能都要面临被淘汰的危险，而胜出者将会代表中国与国际巨头开展真正的贴身肉搏。

中国汽车工业协会统计口径数据显示，今年1到7月份，我国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“我们过去十多年的积累，中国的新能源汽车不管从外观的设计，包括我们整个供应链的体系，都具备这样好的一个条件，最后是共同形成了我们产品竞争力的提高， 这样来推动中国新能源汽车的出口。”

记者：任卫

责编：李慈

监制：姚柏言

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